سلام استاد من قسمت مربوط به حفظات موتورهای LV را مشاهده کردم ممنون میشوم اگر پرسش های زیر را پاسخ دهید: 1- برای حفاظت اضافه بار موتورها حتما باید از کلیدی استفاده شود که دارای کلاس های حرارتی است ؟ (چون برخی از کلیدهای کمپکت که SYSTEM PROTECTION هستند هم دارای حفاظت اضافه بار میباشند ولی نمودار آنها براساس کلاس های حرارتی نیست.) 2- به چه دلیل در بسیاری از صنایع کارفرما برای تعدادی از موتورها حفاظت ارت فالت قرار میدهد؟ (مانند شکل پیوست نمونه ای از SPEC کارفرما)
3- در فایل pdf صفحه مربوط به اثر عدم تعادل ولتاژ روي موتورها وجود دارد درحالی که در فایلهای ویدویی این قسمت وجود ندارد آیا به صلاحدید خود شما این قسمت حذف شده و یا در قسمت ادیت اشتباها خذف گردیده است؟
با سلام- لزومی به استفاده از کلیدی که دارای کلید حراراتی باشد نیست و می توان از کلیدهای کمپکتی استفاده کرد که توسط سازنده کلید ارایه کرده است. اما باید توجه داشت که همان کلیدها نیز از مفهموم کلاس حراراتی در تنظیمات خود استفاده می کنند و به کاربر در تنظیماتشان امکان استفاده از کلاس های متفاوت غیر از ملاس 10 و 20 و 30 را می دهند. مثلا می توان از کلاس 6 و حتی 2 استفاده کرد. این مورد برای کلیدهای کمپکت زیمنس وجود دارد. 2- معمولا برای موتورهای زیر 22 کیلو وات امکان استفاده از رله earth leakage نیست. فرض کنید که موتور 22 کیلووات دارای جریان نامی 44 آمپر بصورت تقریبی است و می خواهید برای حفاظت آن مقدار 0.1 جریان نامی را قرار دهید و از یک CT با نسبت تبدیل 50/1 استفاده کردید. در این حالت مقدار جریان در ثانویه CT برابر با 4.4/50 یعنی برابر با 0.09 آمپر است که مقدار کمی است. حال هرچقدر توان موتور کاهش یابد مقدار جریان تنظیمی نیز کم می شود که از دقت حفاظت می کاهد و در هنگام استارت ممکن است دچار تریپ کاذب شود. 3- در بحث حفاظت موتورهای LV قرار بود که اثر عدم تعادل ولتاز روی موتورهای LV از فایل حذف شود و در فایل های ویدویی در این ارتباط توضیحی وجود ندارد.
