استاد محترم
جناب اقای دکتر مانی زاده @Manizadeh
با سلام و عرض ادب
برای fire safe شدن شیر های توپی نیاز است که روی seat ring که فلزی است پخیSECONDARY SEAL ایجاد شود تا با از بین رفتن seat inset PTFE ، اب بندی مورد نیاز بر اساس API 607 ایجاد شود.
20حال مطابق تصویر، با توجه به اینکه برای fire safe design ظاهرا موازی با oring هاAED VITON، از اب بند های گرافیتی در محل های نشان داده شده ( قرمز شده)، استفاده می شود این درست است؟ منبعی دارد؟
3-حال برای شیر های FLOATING SOFT SEATکه SEAT RING فلزی ندارند با از بین رفتن seat: RPTFE، چگونه پخ را ایجاد میکنند تا اب بندی حفظ شود؟
سلام و وقت بخیر
سوال خیلی خوبی مطرح کردید که نشون‌دهنده دقت شما به جزئیات طراحی شیرهای توپی (Ball Valves) در شرایط Fire Safe هست. اجازه بدید به صورت مرحله‌ای به سوالات شما پاسخ بدم:
1. پخ ثانویه (Secondary Seal) روی فلز SEAT RING
بله، در طراحی شیرهای Fire Safe مطابق با استاندارد API 607، فرض بر این هست که در صورت بروز آتش‌سوزی، مواد نرم آب‌بندی مثل PTFE یا RPTFE از بین می‌روند. در این حالت، سیستم باید یک آب‌بندی فلز به فلز (Metal-to-Metal) ثانویه داشته باشد.
به همین دلیل، در شیرهای Trunnion Mounted یا Floating که دارای SEAT RING فلزی هستند، معمولاً روی SEAT RING یک پخ یا زاویه ثانویه ایجاد می‌شود که هنگام از بین رفتن SEAT INSERT، با توپی تماس پیدا کرده و آب‌بندی اضطراری برقرار شود.
2. استفاده از آب‌بندهای گرافیتی کنار O-Ringها
در طراحی Fire Safe، علاوه بر SEAT، سایر نقاطی که O-Ringها وجود دارند (مثل ساقه شیر یا بدنه)، نیز نیاز به آب‌بندی مقاوم در برابر آتش دارند.
در این نقاط معمولاً به صورت همزمان از O-Ring (مثل Viton) و یک پکینگ گرافیتی یا حلقه بکاپ Graphite استفاده می‌شود. هدف اینه که اگر O-Ring در دمای بالا تخریب شد، پکینگ گرافیتی بتونه وظیفه آب‌بندی رو ادامه بده.
این طراحی در استاندارد API 607 هم به عنوان یک روش رایج و پذیرفته شده مطرح شده. همچنین در نقشه های تولیدکنندگان معتبر مثل Valvitalia، Cameron، Velan می‌تونید این مورد رو ببینید.
3. در مورد شیرهای Floating Soft Seat بدون SEAT RING فلزی
سوال مهمی مطرح کردید. در شیرهای Floating با Soft Seat و بدون SEAT RING فلزی، چون امکان ایجاد پخ روی فلز وجود نداره، برای Fire Safe Design معمولاً از یکی از این دو روش استفاده می‌شه:
- طراحی به گونه‌ای انجام می‌شه که بدنه یا بخشی از محفظه اطراف Seat، در حالت اضطراری نقش Seat فلزی ثانویه رو ایفا کنه. یعنی تماس اضطراری بین بدنه و توپی برقرار می‌شه.
- برخی شرکت‌ها، در طراحی‌های خاص، یک لایه نازک فلزی پشتیبان برای insert نرم در نظر می‌گیرند تا در صورت سوختن، نقش آب‌بند فلزی رو داشته باشه.
در هر دو حالت، این طراحی باید تست API 607 رو با موفقیت پشت سر گذاشته باشه. پیشنهاد می‌کنم دیتاشیت‌های Fire Safe از سازندگان مختلف رو مطالعه کنید تا با تنوع این روش‌ها بیشتر آشنا بشید.